汽车市场新一轮的竞争将在新能源领域展开，去年10月，上汽总裁陈虹宣布，上汽正推进上海牌燃料电池轿车的研发，同时争取尽快实现二甲醚燃料城市客车的产业化，上汽自主品牌与合资品牌的混合动力车到2010年年产也将突破万辆。另据了解，奇瑞汽车计划2010年以后20％以上的生产车型采用新能源燃料。

    然而，在新能源领域方面已经从研发向市场化跨越的东风汽车总经理徐平认为，这两年来，我国在燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等新能源车的推进效果并不理想。两会期间，他对外表示，其中最主要有两个原因造成：一是促使汽车能源多元化、发展新型能源清洁汽车的总体思路、政策和重点不明确；二是对世界石油资源短缺的严重性和长期性认识不足。

    对此，他认为我国的当务之急是制定一个符合客观实际、清晰明确、有侧重点的清洁替代燃料（新型能源）汽车技术发展战略，尤其是明确近期（5年左右）清洁替代燃料（新型能源）汽车发展重点。

    徐平说，天然气汽车、混合动力汽车应该优先发展。首先，天然气汽车和混合动力汽车的基础技术基本确定或比较明朗，不仅具有较好的现实可行性，而且在未来也有较广阔的发展前景，能兼顾当前与长远利益，实施风险低；其次，天然气汽车和混合动力汽车节能、减排效果好。当然，最重要的是，制定完备、系统的改善消费环境的扶持政策。这些政策措施应包括投资、财税、金融、管理等诸多方面。

    在此次两会上，中国南方工业汽车股份有限公司总裁、长安汽车股份有限公司总经理尹家绪同样提到了新能源问题。他指出了另外一个解决方案：出台针对普通消费者的经济优惠政策，如减免车辆购置费、车船使用税，提供补贴等。

    他看到，美国、日本、欧洲等国家和地区为鼓励新能源汽车的发展，都采取了给予消费者税收优惠或补贴的措施，如美国对轻型混合动力汽车给予最高3400美元的税收优惠政策，对天然气等代用燃料汽车成本增加部分给予50%-80%的财政补贴；日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴。

 　小型车的春天

    在全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，要健全节能减排鼓励政策，得优先发展高品质小排量车。

    她提供了一组令人忧虑的数据：2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。来自中国进口汽车贸易中心的分析数据表明，2007年进口汽车增幅大于国产车，而其中大排量车所占比例达到了历史最高水平，大于2.5L排量的车型所占比例接近70%，尤其是豪华进口品牌，大排量车更是占据主流。

    事实上，不久前，国务院机关事务管理局发文“要求中央和国家机关各部门、各单位带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手档变速的汽车”，为小型车的发展开启了绿灯。

    “燃油经济性要高于国家第二阶段限值10％，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米。”根据去年底国家发改委刚刚发布的《产业结构调整指导目录（2007年本）》（征求意见稿），国家鼓励发展的节能环保型小排量轿车，首次在一些关键指标上有了自己的定义。随着标准的出台，国家可能会陆续出台针对此类轿车的鼓励政策，让国家对轿车产业的环保取向落到实处。

 

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