对发动机异常燃烧及预防措施探讨(2)

原作者:天道酬勤添加时间:2008-03-28 原文发表:2008-03-28 人气:208 来源：网络

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试验研究发现，燃烧室积碳、火花塞热值偏低是引发早火的主要原因。要使火花塞正常工作，使沉积物能自行烧掉，需要一个温度范围，这个温度称为火花塞的“自洁温度”（使用无铅汽油时的自洁温度约为500～580℃）。若火花塞工作温度过高，会使被压缩的可燃混合气在电火花尚未跳出时即被火花塞上的高温热点点燃（其温度约为900℃）。正常情况下，人们把各种结构火花塞而早火的性能称为火花塞的“热值”，即表示火花塞散走其在发动机燃烧室中吸收热量的程度。发动机在工作过程中，火花塞的温度随时都在变化，影响火花塞温度最主要因素是每秒钟燃烧室内燃烧的混合气量，即发动机负荷，反映到摩托车上即为车速和负载。车速、负载增加时，单位时间内燃烧的混合气量相应增大，火花塞吸收的热量也增加。在相同车速、负载条件下，高热值的火花塞散热快，温度低；而低值的火花塞散热慢，温度高。有的摩托车用户唯恐烧混合油（指二冲程机型）沾污火花塞，故选用热值偏低的火花塞，以期达到火花塞净化好的效果。但发动机连续工作后，尤其是夏季跑长途的车辆，当火花塞端部温度达到高温时，其电极和绝缘体会构成热源使混合气提前着火，此时，即使火花塞不跳火，混合气也会被高温点燃而产生爆燃。此外，排气门与排气门座严重漏气，会使已排出的高温废气通过漏气的排气门返回燃烧室，造成排气门温度过高，当发动机转入进气冲程时，其炽热热点自动点燃混合气，引起早火。

预防措施

为防止摩托车发动机发生爆燃和早火现象，建议采取以下几点预防措施：a）在维护保养车辆、拆卸发动机时，不能随意改变缸垫厚度及规格，最好用原机垫片。更换缸垫时，可用游标卡尺测量旧缸垫厚度，选用同厚度缸垫。对曲轴箱与气缸体之间的垫片，也应以此为原则，不可随意更改，以免留下故障隐患。

b）依照各型号发动机的压缩比合理选择燃油，注意避免氧化变质的汽油加入燃油箱。应以新高标准清洁汽油为准。选用的原则是，根据摩托车使用说明书上所标定的压缩比（注：采用二冲程发动机的摩托车，应以有效压缩比为准）进行合理选用；压缩比在8.5以下的发动机选用90号；压缩比在8.5～9.5之间的发动机选用93号；压缩比在9.5～10.5之间的发动机选用95号；压缩比在10.5以上的发动机选用97号。有些用户嫌高辛烷值的汽油价格贵，而加注低辛烷值的汽油，这种现象应该杜绝。

c）在车辆使用保养过程中，应按照各车型说明书的要求选用热值相符的火花塞，注意观察火花塞裙部颜色和火花塞紧固度，一般情况下，当火花塞绝缘体外表面呈棕黄色，没有积碳和油污，且火花塞电极呈褐色，说明火花塞热值合适。若绝缘体表面有严重积碳或绝缘体表面呈灰白色，甚至有熔珠状时，说明火花塞热值偏低，需要换高一档热值火花塞，并予旋紧到位。若火花塞存在松动现象，极易烧损火花塞并会引发自燃，应特别留意。

d）若发动机有过热现象，应分别从油路、电路、气路等方面查找出故障根源，并视情检修发动机，找出故障源，更换相关零部件。在排查故障时，要重点检查离合器是否打滑，润滑油是否加注过多或过少、有无氧化变质迹象，同时注意观察曲轴箱通气管在热机状态下有无窜气现象；定期清理燃烧室积碳和清洗散热片，保证发动机有良好散热性能。清理积碳时，注意不要碰伤燃烧室内表面，要知道燃烧室内哪怕有细小的毛刺翻边，都会形成炽热点，从而引发爆燃。在骑乘摩托车时，应尽量避免车辆长时间处于超负荷或低档高速工况（尤其是炎热的夏季），并注意及时改善发动机的散热条件，必要时停车休息片刻，以降低发动机温度，从根本上杜绝过热现象。

e）在保养发动机，检测到气门存在漏气现象时（尤其是排气门），需及时拆下分解气缸盖，卸下气门作详细的检查。若气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅时，可将其放在煤油溶液里浸泡2～3h，待气门锥面上的堆积物泡软后，再用木制刮器或细型铜丝刷清除干净。对于气门锥面上的轻微麻点、斑痕、凹坑等缺陷，可先后用120#粗研磨砂和280#细研磨砂（不宜过多，以免砂液流入导管孔内）研磨，直至气门锥面上出现一条均匀的灰色无光环圈为止，最后洗去研磨砂，滴上少许润滑油继续研磨约2 min即可。装好气门等零件后，最好用煤油从缸盖进、排气口处倒入试漏。

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