2007年，全行业累计生产摩托车2544.69万辆，比上年同期

2144.35万辆增加400.33万辆，同比实际增长18.67%；累计销售

2546.80万辆，比上年同期2126.67万辆增加420.12万辆，同比实际

增长19.76%，其中累计出口816.96万辆，创汇突破30亿美元，达

到32.87亿美元。说明国内，外销售的增长幅度已接近，过去那种

外销量高速增长、内销量近乎零增长的局面已被打破。这与国家

为解决贸易顺差而采取积极的宏观调控政策有关。

　　2008年是我国实行改革开放30周年，也是举国上下学习贯彻

党的十七大会议精神，落实科学发展观，加速推进实现全面建设

小康社会奋斗目标新要求的一年，同时还是贯彻落实汽车产业发

展政策，实现2010年阶段性目标十分重要的一年。无疑，将对摩

托车产业发展产生重要影响，提出新的更高的要求━━走产业转

型升级又好又快可持续发展之路。

　　产业升级是摩托车业由大到强的必由之路。这是事物发展的

客观规律和我国实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求所决定

的，已被世界摩托车强企的实践经验所证明。辩证唯物主义认为

，任何事物都是不断运动变化和发展的，是波浪式前进、螺旋式

上升的；数量发展到一定高度，就会产生质的变化，出现质的飞

跃，即由量变到质变。我国摩托车业经过改革开放近30年的发展

，已连续15年成为世界摩托车生产大国，年产量从300多万辆上升

到2000多万辆，增长了数倍，占世界总量一半以上。特别是加入

WT0后，产量连年增长、直线上升，已达到一个崭新的高度。此

间，尤其是近年来国家密集出台了有关规范摩托车业市场竞争秩

序、促进技术进步的政策法规，潜移默化地孕育着由“量”到“质”的

演变。十七大报告中关于“加强发展协调性，努力实现经济又好又

快发展”等实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求，必将有力推

进摩托车产业的升级。德国、美国、日本等摩托车强企所走过的

从无到有、从小到大、从大到强的发展之路都是由低级向高级迈

进的产业升级之路。

　　政策助推摩托车产业升级。一是国家大力进行资源节约型和

环境友好型社会建设，强力推进节能减排工作，促使企业着力开

发节能环保型摩托车，实现产品的升级换代。二是国家已把摩托

车列为3C认证重点，建立突发性事件协调处理机制，加强市场准

入制度和强制性产品认证制度管理。三是从2008年7月1日起，将

实施国3加装OBD车型式认证，即是说，届时国2排放车将不能继

续销售；到2009年的7月1日，要求所有销售的车型，必须达到国2

排放并加装OBD，即达到完全意义上的国3标准。国家环保总局将

会按照颁布的时间按部就班地推进标准的实施。另外将来在生产

一致性检查和在用车排放符合性的监督方面也会加强。对此，生

产企业必须按国3标准推进的时间节点认真负责地做好工作，实现

产品的技术达标和上档升级。四是实施燃油税在即，一旦国内开

征燃油税，意味着目前的汽油零售价将“扶摇直上”，这就势必影

响到消费者的购车选择，高性能、低油耗的摩托车将成为消费者

首选，这必然会引导企业加足马力研发具有竞争力的节能环保型

摩托车。

　　成熟的摩托车消费市场需求将拉动产业升级。近年来，随着

国内全面建设小康社会的加速发展，国民收入的不断增加，人民

的物质文化生活水平和质量的进一步提高，城镇摩托车市场已开

始走向成熟，消费进入转型提升阶段；农村居民收入的快速增长

，推动了农村摩托车市场的快速发展，其市场消费也会由运载代

步逐渐向休闲娱乐转型提升、由买产品向买品牌转型提升；消费

理念也会由注重外延体征向重视内涵价值转变提升；消费行为将

由盲目走向理性，逐步迈向成熟。

　　在经济全球化的今天，能源资源的紧缺，原油价格的不断攀

升，是各国政府所共同面临的课题，节约资源，重视环保已成为

众多国家共识，并逐渐深入人心。英国、德国等发达国家已纷纷

出台政策鼓励生产以及消费节能环保型车。我国台湾已实施摩托

车第五期排放标准，堪称废气排放全球最严的标准。诸多市场信

息表明，高技术含量、高性能、高附加值、低油耗、低排放、低

污染的节能环保型摩托车将成为市场消费主流，被越来越多的消

费者看好追捧。有技术开发实力的企业将会不遗余力地为消费者

乃至“产业升级”创造奉献出众多摩托车“精品大餐”来。

　　摩托车产业发展现状需要转型升级。多年来，摩托车产量一

直保持着逐年增长，甚至快速发展势头。2006年产量为2144.35万

辆，同比增长20.69%，而工业总产值仅为856.76亿元，同比增长

18.02%。若按照《摩托车“十一五”专项规划》提出的“‘十一五’末

期规划产量应在2000万辆左右；摩托车工业总产值应达到1200亿

~1300亿元人民币”的总量目标要求的话，全行业产量已提前4年实

现了目标，而工业总产值仅达三分之二，尚差三分之一；即使

2007年产销预计达2500万辆，超过“十一五”规划25%，而工业总产

值预计最多1000个亿，仍差200亿~300亿，这种总产量猛增与总产

值“落伍”的巨大反差，是规划设计者们所万万没有料想到的。这

与摩托车行业长期以来管理不到位，自主创新能力弱，产品同质

化严重，技术含量不高，附加值低有关，导致持续多年“让利不让

市场”的价格“血战”悲情连连，行业集约经营、科学发展老是停留

在口号上，难以付诸实践。充分反映出我国摩托车工业的发展只

注重了“快”而忽略了“好”。此种状况与党的十七大“深入贯彻落实

科学发展观”，“加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级”

的精神格格不入，再也不能继续下去了。至此，必须痛下决心，

坚决“转身”，实施差异化经营，提高产业自主创新能力，提高产

品技术含量和产品附加值，全面提升经济运营质量和效率，走既

好又快的产业发展之路。

　　摩托车企业的生存与发展亟需转型升级。为了生存和发展，

企业必将竭力适应市场新形势下的新要求，转变观念，理清思路

，从长计议，调整战略，积极主动、科学理性地参与市场公平正

义的竞争。把过去不计成本拼资源、并消耗的粗放型经营转向追

求质量效益永续发展的集约型经营上来，把由注重财富“量”的增

长转到注重经济“质”的提高上来。而今，有些企业在进行产业结

构调整的基础上，正在酝酿或谋划围绕生产经营这个中心，以市

场为导向，整合产业资源，着手进行革命性的变革，把过去以产

品为纽带的价格链升华为以品牌为核心的价值链，建立以整车、

配套、研发、经销为一体全面协调和谐共赢的经济共同体，着力

打造持续稳定共谋发展的新格局。这种竞争模式的构建，必将大

大提升企业（品牌）的竞争能力，加速摩托车产业升级的步伐，

勇敢直面并积极参与国际市场竞争。

　　《汽车产业发展政策》指出：“到2010年汽车生产企业要形成

若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌”；“使我国汽车产业

在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康

社会的目标做出更大的贡献”。对摩托车及其零部件企业而言，目

标重大而时间紧迫。因此，2008年摩托车产业升级“箭在弦上”、

势在必“发”！各企业要作好充分的应对准备。

出处：摩托车信息